国产宝马上市，除了产品技术外，国产宝马的销售、市场等也由德方负责。在目前的23家国产宝马经销商中，绝大部分都是原来的进口宝马经销商。
华晨不该寄希望于宝马
此前，华晨宝马双方高层都竭力声称，宝马与华晨之间，不存在谁占主导、谁被冷落的问题。但宝马在华晨宝马合资公司中的主导地位仍显而易见。
不但话语权占绝对的劣势，而且在整个国产宝马上也找不到任何华晨的影子。对此，华晨宝马的国内合资方华晨中国汽车控股有限公司中国副董事长洪星曾经对媒体表示，国产宝马没有贴“华晨宝马”招牌的计划，这与国内众多合资产品都贴上中方商标的做法不太一样，“全世界的宝马都是这样。”
对此，业界有人这样比喻，宝马要进入中国，总要有个过渡阶段。华晨就是宝马找来的“跳板”。“跳板”只要做好本职工作，最好不说话不多事，不要影响宝马进军中国的步伐。其实，华晨究竟是不是所谓的“跳板”，明眼人一看便知。美其名曰的国产宝马，实际国产化率有多少？此前有媒体定量地称，国产宝马国产化率不足1％，之后又有人笑称首批国产宝马国产化率不超过0．1％。事实上，就连宝马自己也希望淡化这“国产”二字。目前的华晨宝马根本就是宝马在唱独角戏。
对此，记者采访了一位中华轿车轿车的经销商。这位经销商称，华晨把共线生产国产宝马这件事情看得很清楚。其实，就只是个简单的组装问题。目前的这种混线生产方式，不会持续太长时间。
中华轿车正试图走出低谷
记者在几个中华轿车品牌经销商处得到了同样的答案，那就是中华轿车最近一段时间的销售情况并不尽如人意。其中一位经销商直言不讳地称，中华轿车最近一段时间一直卖得不好，现在正是“中华”最艰难的时候。
究其原因，经销商自己概括称，“中华轿车品牌作为中国的独立品牌，与合资品牌的轿车有所不同。合资品牌的车型，通常引进国外的相对成熟车型。像国产宝马这样的高档车，进入中国市场的前期国产化率极低，几乎等同于进口车的质量。所以上市之后，市场口碑相当好，很快就会有相对稳定的客户群体。然而中华轿车轿车的情况有所不同，中华轿车上市的时候还是一个全新的品牌全新的车型。尽管此前，厂家也做了诸多相关试验，但是有些问题仍然是在相对长期的市场考验中逐渐暴露出来的。久而久之，暴露的问题多了，在市场中形成了一种不好的口碑。”有句俗语：好事不出门，坏事传千里。按照这位经销商的说法，中华轿车由于前期暴露出来太多的缺陷，苦了消费者，伤了消费者，如今也失去了消费者。
据他透露，华晨方面也非常重视中华轿车暴露出来的一系列问题。此前，华晨还对经销商手中的部分车型做了内部召回，将容易出问题的地方重新做了改进。
“特别是中华轿车推出了中华轿车晨风以后，车辆的品质较原有车型有了较大的改进提升，其中有十项重大改进措施，较大幅度的提高了产品的性能价格比。”这位经销商同时指出，“中华轿车品牌正在慢慢渡过最艰难的时候，逐步走出低谷。”
中华轿车品牌要靠产品质量维系
中华轿车人都很清楚，宝马和中华轿车没多大关系。“强拉关系的话，也只能说，目前中华轿车轿车和宝马这样的顶级品牌是共线生产。但这也带来好处，中华轿车品牌生产线上从人员素质和生产条件都有了改善。”经销商透露，“目前新的生产线上每个班组的组长都是德方的技术人员，以保障产品质量。”
经销商称：“中华轿车品牌和国产宝马针对的客户群体是完全不一样的，二者没有交集。对于中华轿车品牌，华晨方面也表示要坚定不移地走下去，并不是说搞了合资企业这个自主品牌我们就放松了。作为一个中国的独立品牌，中华轿车确实要经过相当长的一段时间，逐渐走向成熟，逐渐被消费者认可。华晨方面也表示今后要做好产品的开发研发、质量管理、渠道的建立和客户的服务等各方面工作。根据市场的一些反馈，现在华晨中国汽车也在做大力调整，相信有了产品质量做保证，中华轿车品牌将会很快走出谷底，以全新的面貌出现在市场上。”
宝马代理权就像“唐僧肉”
近段时间宝马的销售渠道也被炒得沸沸扬扬。面对全国首批23家基本都是原来的进口宝马经销商的现状，众中华轿车经销商颇为感慨。
记得当时华晨在全国组建经销商网络的时候，很多经销商投资上几百万乃至千万元修建中华轿车品牌的4S店，其中巨大的潜在动力就是日后的宝马代理权。因为按照国家现有的政策规定，进口车与国产车不能在同一个渠道内销售。这就意味着国产宝马要么另辟新的销售网络，要么沿用中华轿车的销售渠道。经销商们天真地认为华晨必将通过合作力图将国产宝马的销售掌握在自家手中。
面对目前的现状，经销商们在抱怨之余也多了几分冷静。一位经销商望着门可罗雀的展厅，对记者说：“当初建(中华轿车品牌专卖)店的时候，想着多投点钱将来奔着(国产)宝马去了。现在宝马也是希望渺茫，中华轿车品牌目前又是这种状况……”也有经销商将心中的不满迁怒于沈阳华晨金杯汽车有限公司，“经销商投资这么大，现在中华轿车品牌遇到了挫折。当初投资建了这么大个展厅，摆两辆金杯车卖卖也比现在强啊。”更有经销商向记者坦言：“现在的中华轿车经销商里，有相当一批人都有不满情绪。”
当被问及是否准备争取宝马代理权时，绝大多数经销商表示已经或正在准备申请代理权。记者问其有几分把握时，一位专卖店的经理告诉记者：“宝马的代理权就像一块‘唐僧肉’，中华轿车的经销商们谁都说好，谁都想吃，谁吃到了呢？”可见，不少经销商明知希望渺茫，仍要全力一拼。采访结束时这位经理对记者说：“先不考虑有几分把握吧，两条腿走路，总比现在这样要好。真的撞了南墙，我也就死心了。”
整个采访过程中，中华轿车的经销商们几次说到动情处欲言又止。看得出来，他们对中华轿车品牌注入了深厚的感情，换回来更多的却是无奈。
没有“硬”关系 别拿宝马代理权
国产宝马上市了，目前的23家国产宝马经销商中，很大一部分都是原来的进口宝马经销商。据悉，现在选定的这23家经销商都纳入了宝马“5＋1”经销体系中，就是所有的城市的经销商都由宝马汽车的5大进口经销商——北京燕宝汽车、上海宝德、燕京德国、宝马汽车南中国、中达汽车和华晨宝马的另一股东申华控股组建。
据记者了解，自今年4、5月份华晨宝马就有关国产宝马的销售网络进行招标以来，全国共有2000多家经销商参与了国产宝马经销权的角逐，但在首批国产宝马轿车的上市时刻，却只有23家经销商得到华晨宝马授权。经销商之间的竞争激烈程度可想而知。
一位目前正在申请国产宝马品牌代理权的经销商告诉记者，如今申请品牌代理权实在是难，申请建立国产宝马品牌特约专卖店更是难上加难。据他坦言，对于经销商来说，拿到了国产宝马品牌的代理权就等于是拿到了钱。因此，作为经销商，无论是谁都会使出浑身解术争取经销权。目前申请这个代理权，已经远远不是钱的问题。“没有硬当当的关系，你想都不要想”，据他透露，“硬件条件也是其中一个因素，但绝不是主导因素了。真正想做宝马品牌代理的经销商，资金财力基本不是问题，拼的就是关系。”
这位经销商为记者提供了一份申请书草稿。据他透露，按照宝马公司的规定，凡是提出申请的经销商，都要递交一份正式的申请书。其中包括，公司的概况、公司组织结构图、经营状况、经营业绩、公司现有展厅的地理位置、为宝马品牌预留的地理位置以及对宝马品牌的认识理解等。
最后，这位经销商无奈地表示，尽管此前已经做了充分的准备，而且他自认为自己的后门关系也很到位，但申请代理权仍无十分的把握。据他解释，原因有二。其一，国产宝马的销售最终代理商数量受严格控制，北京最多不过几家，竞争将空前激烈；其二，托关系走后门的太多。用他的话说，“递‘条子’的太多，‘条子’也就不管用了。只好按官大官小排队了。”
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